Szanowny Panie Ministrze! Z dużym niepokojem środowisko samorządowe i mieszkańcy Wielkopolski przyjęli wiadomość, że
Szanowny Panie Ministrze! Z dużym niepokojem środowisko samorządowe i mieszkańcy Wielkopolski przyjęli wiadomość, że drogi krajowe nr 11, 42 i 43 (Katowice-Pleszew-Poznań-Piła-Koszalin) nie zostały ujęte w projekcie znowelizowanego rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie ustalenia sieci autostrad i dróg ekspresowych.
Posłowie, wojewoda i marszałek woj. wielkopolskiego zostali wprowadzeni w błąd przez pana ministra transportu i gospodarki morskiej, gdyż w odpowiedzi na interpelację oraz pisma w tej sprawie zostali poinformowani, że wymienione drogi zostały ujęte w projekcie rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych.
˝Studium układu autostrad i dróg ekspresowych˝ opracowane z uwzględnieniem analizy kolizji układu DSR z elementami środowiska naturalnego, strategicznej oceny wpływu na środowisko, prognozy wzrostu ruchu do roku 2025 i analizy ekonomicznej. Ciągi drogowe nr 42 i 43 mają duże uzasadnienie ruchowe, przy czym ruch nie tworzy się z przechwycenia istotnej części ruchu z autostrad. Dziwi fakt, że drogi nr 42 i 43 nie zostały ujęte w programie budowy dróg szybkiego ruchu, pomimo że jest to najkrótsza droga łącząca Wielkopolskę ze Śląskiem i Polską południową. Wnioski w tej sprawie składali: wojewoda kaliski, Unia Wielkopolan, Związek Gmin Ziemi Ostrzeszowskiej, Wielkopolska Rada Gospodarcza, Zarząd Miasta i Gmin Krotoszyn, Koźmin, Środa Wielkopolska i Ostrów Wielkopolski.
Reforma administracyjna kraju i utworzenie nowego obszaru woj. wielkopolskiego spowodowały, że droga ta jest jednym z najważniejszych elementów rozwoju Wielkopolski, gdyż bezpośrednio łączy ok. 50% powiatów ze Śląskiem i Małopolską. Drogą tą odbywają się też wzmożone przewozy w kierunku woj. zachodniopomorskiego, a towary z regionu Wielkopolski docierają na rynek całego kraju.
Wielkopolska jako jeden z największych ośrodków produkcji przemysłowej i rolnej, gdzie wymiana towarowa realizowana jest z co najmniej 29 krajami Europy, musi uzyskać dogodne połączenie z istniejącą siecią dróg krajowych i międzynarodowych.
Tak samo samorząd wojewódzki i samorządy lokalne przy omawianiu strategii rozwoju Wielkopolski uznały modernizację wymienionego ciągu drogowego za jedno z najpilniejszych zadań, niezbędnych dla prawidłowego rozwoju regionu.
Obecnie w wyniku wzrostu natężenia ruchu, sięgającego ok. 15 000 pojazdów na dobę, prędkość komunikacyjna została znacznie obniżona, co w konsekwencji powoduje tworzenie się wielokilometrowych zatorów. Dla złagodzenia uciążliwości tego zjawiska konieczna jest niezwłoczna poprawa stanu nawierzchni wraz z realizacją niezbędnych obwodnic takich miast, jak: Piła, Oborniki, Jarocin, Ostrów i Kępno.
Dlaczego mimo wcześniejszych zapewnień ze strony ministra transportu i gospodarki morskiej nie uwzględniono w omawianym projekcie rozporządzenia tych dróg?
Dlaczego mimo apeli i ofert pomocy ze strony samorządów w realizacji tej bardzo ważnej dla Wielkoplski inwestycji Ministerstwo Transportu i Gospodarki Morskiej nie wprowadziło do planu ˝Strategii utrzymania i rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce do 2015 r.˝ dróg krajowych nr 11, 42 i 43 (Katowice-Pleszew-Poznań-Piła-Koszalin)?
Z poważaniem
Poseł Seweryn Kaczmarek
Warszawa, dnia 17 lutego 2000 r.